Bydgoszcz (wreszcie!) stawia na tramwaje

23 sierpnia podpisano umowę na budowę tramwaju do dworca PKP . Z kolei, w ramach linii do Fordonu, planowana jest konstrukcja estakady, trzech pętli oraz węzła przesiadkowego. Czy jednak nowoczesne tramwaje będą tracić czas na światłach?

zdjęcia: Krzysztof Posadzy

Dariusz Kędzierski

Tramwaj do dworca PKP wybuduje konsorcjum, którego liderem jest firma ZUE z Krakowa (wcześniej odpowiadała m.in. za remont Focha)

- Mogę zapewnić, że dołożymy wszelkich starań by realizacja tej inwestycji miała jak najmniejszy wpływ na ruch samochodowy na innych ulicach miasta - mówił wczoraj Wiesław Nowak, prezes ZUE S.A.

Nowa linia będzie liczyć 1750 metrów długości, począwszy od skrzyżowania Focha - Kordeckiego - Królowej Jadwigi aż do pętli przy ul. Rycerskiej. Trasa będzie przebiegać ulicą Naruszewicza, nowym mostem im. Króla Władysława Jagiełły na Brdzie, wzdłuż Dworcowej do dworca i dalej ul. Zygmuta Augusta do nowej pętli tramwajowo-autobusowej.

Miasto Bydgoszcz chwali się na swojej stronie internetowej, że koszt budowy jest niższy o 19 mln zł niż wstępne szacunki i wynosi 70,421 mln zł (z czego 42 mln 565 tyś zł to dofinansowanie ze środków unijnych).

Jak będzie prowadzona budowa? Aby zdążyć na czas - czyli do końca listopada 2012 roku - prace będą prowadzone równolegle od ul. Focha oraz od ul Rycerskiej. Całość podzielono na 14 mniejszych etapów. Inwestor czyli ZDMiKP obiecuje, że roboty ruszą w ciągu kilku najbliższych tygodni.

Tablica, która wywołała oburzenie radnych

Tak ma wyglądać przebieg trasy do Fordonu

Przebieg linii tramwajowej do dworca

Koszty tramwaju:

420 mln złotych - koszt budowy linii do Fordonu

210 mln - tyle dołoży Unia

70,4 mln zł - tyle zapłacimy za linięi do dworca

42,5 mln zł - dofinansowanie UE

A co z linią tramwajową do Fordonu?

Na razie nic. Temperaturę wokół inwestycji podgrzała ogromna tablica zapowiadająca realizację projektu, która pojawiła się... w samym centrum miasta, na ul. Mostowej. Maciej Zegarski, radny PO stwierdził wprost:

- To kampania wyborcza i to za publiczne pieniądze! Konstanty Dombrowicz pod płaszczem unijnej inwestycji ewidentnie promuje siebie.

Tymczasem, na razie nie ma czego promować. Podczas budowy linii do Fordonu przebudowanych musi zostać 15 skrzyżowań - czy tramwaj będzie miał tam pierwszeństwo? Czy trasa będzie wydzielona od ulic? Ile czasu zajmie pokonanie całego, 10-kilometowego odcinka?

Te bardzo ważne pytania pozostają bez odpowiedzi. Na stronie www.tramwajfordon.bydgoszcz.pl, która powinna być głównym źródłem informacji na temat planowanej inwestycji, próżno szukać jakiś konkretów. Czyżby nowy tramwaj za 420 mln złotych miał się wlec do Fordonu, stojąc na każdej krzyżówce?

Ten środek transportu, aby być szybkim, powinien zatrzymywać się tylko na światłach drogowych i przystankach. W tym celu integruje się sygnalizację świetlną i nadaje tramwajowi priorytet. W Warszawie dzięki przyznaniu pierwszeństwa dla komunikacji szynowej na linii Bemowo-Młóciny odcinek ten pokonuje się z prędkością komunikacyjną (licząc wszystkie postoje i przystanki) 24-26 km/h. W Łodzi po wprowadzeniu priorytetu na trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego zyskano 13 minut - zamiast prawie godziny, podróż trwa 45 minut. Jest więc o co walczyć.

Niestety, w Bydgoszczy dotychczas nie widać żadnych form uprzywilejowania komunikacji szynowej. Mimo, że 70% bydgoskich torowisk jest wydzielonych od ulicy - a wiec tramwaj nie jest hamowany np. przez samochody stojące w korku - to wagony wleką się, bo muszą stać na światłach drogowych. W związku z tym prędkość komunikacyjna bydgoskich tramwajów jest niska. Przykładowo, dla linii nr. 1 w zależności od pory dnia uzyskuje się od 16,4 do 18,9 km/h, a dla tramwaju 6 czyli Bielawy-Łęgnowo od 17,8 do 19,8 km/h.

Badania wskazują, że na normalnych liniach tramwajowych można uzyskać wysoką prędkość komunikacyjną - około 25 km/h (dla porównania: warszawskie metro ma 33 km/h) tylko dzięki zastosowaniu inteligentnego zarządzania sygnalizacją świetlną - co jest standardem w zachodniej Europie. W Fordonie o większą prędkość będzie tym łatwiej, że cała infrastruktura oraz tabor będzie nowy.

Tylko, czy Bydgoszcz zainwestuje w nowoczesne sterowanie ruchem?

kategorie: